重量のある機械や設備を海上コンテナで送るとき、「どこまでが梱包の話で、どこからが積付け・固縛の話なのか分からない」と迷う担当者の方は少なくありません。
この記事では、国土交通省が公開している「国際海上コンテナの陸上における安全輸送マニュアル」と、IMO/ILO/UNECE「貨物輸送ユニットの収納のための行動規範（CTU規範）」の仮訳を手がかりに、積付け・固縛の一般的な考え方と、梱包の段階で決めておきたいことをまとめます。原典に基づく記述と編集部の一般的な見解は、文中で区別しています。
ご注意：本記事は公開資料にもとづく一般的な基礎解説であり、個別の貨物の安全性を保証するものではありません。実際の積付け・固縛は、荷役事業者・フォワーダー・船会社の指示に従ってください。（情報確認日：2026年10月9日）
コンテナ輸送で荷崩れ・破損が起きる要因
輸送中に貨物へかかる力
コンテナは陸上輸送と海上輸送の複数の区間を経て運ばれます。CTU規範では、輸送中にコンテナが上下・前後・左右の加速度を受け、貨物の重量に比例した力がかかると説明されています。重い貨物でも輸送中に動かないとは限らない、という注意も示されています。
荷重の偏りと重心のずれ
国交省のマニュアルは、陸上運送でコンテナを積んだトレーラーが横転する要因として、貨物の「左右方向への偏荷重」「上下方向への偏荷重（重心が高いこと）」「積載重量」などを挙げています。これは海上区間ではなく陸上運送の記述です。また、重量を床に均等に配分しないと、集中荷重で床が抜けたり床桁が曲がったりすることがあるとも記されています。
公的資料で確認できる指針
国交省「国際海上コンテナの陸上における安全輸送マニュアル」
平成25年6月に作成され、令和3年4月に一部改訂された資料です。主な対象は陸上運送（トレーラー輸送）の安全で、「（４）コンテナへの貨物の積付」の章に積付けの基本が載っています。法令の解釈運用ではなく、関係者が自主的に行う安全性向上策を示すものと位置づけられており、関係法令の遵守は別途必要です。
CTU規範（貨物輸送ユニットの収納のための行動規範）
IMO（国際海事機関）、ILO、UNECEが策定した、コンテナなどの貨物輸送ユニット（CTU）への積付け・固縛に関する提言集です。国交省のサイトで2014年1月付の仮訳が公開されています。関係者それぞれの責任も扱っており、既存の規制に取って代わるものではないとされています。
公的資料での役割分担の考え方
CTU規範は、責任の連鎖を次のように整理しています（要約。ほかにも定められています）。
- 発荷主：総重量を含む貨物の内容を正確に伝える。重心の偏りなど、輸送上の特記事項を通知する。梱包・荷重が通常の運送時の負荷に耐えうるものとする。
- 収納者（コンテナに貨物を積み込む者）：貨物を正しく配置し、コンテナの床に過度な負荷をかけず、貨物を十分に固定する。コンテナの総重量を測定して荷送人に伝える。
- 荷送人：積付け・固縛に関する作業分担を、発荷主と運送事業者に伝えて合意を得る。
どの会社がどの役割を担うかは案件によって異なります。
重量物をコンテナに積むときの基本的な考え方
荷重分散
国交省マニュアルの「積付作業の原則」では、重量配分を床の全面に均等にすること、比重が高い貨物や外装が強い貨物は下積みにすることが示されています。
以下は編集部の見解です。重い機械を1点で支えると集中荷重がかかりやすいため、一般に、荷重を広げる底部の構造（木箱の底桁やスキッドなど）が重要とされます。コンテナの許容荷重など具体的な数値は、コンテナの規格や船会社の公式資料で確認してください。
重心
マニュアルでは、重心の偏りを減らすよう配慮すること、やむを得ず偏る場合も重心位置を低くする工夫をすることが示されています。CTU規範も、収納者が重心の偏りに関する制限を守るべきとしています。そのためには重心位置が分かっていることが前提です。
固定の考え方
マニュアルでは、コンテナ内で貨物が動かないよう、木材などで固定する「ショアリング」と、ワイヤやロープで固縛する「ラッシング」を徹底することとされています。また、貨物の間のすき間には緩衝材を入れること、必要に応じて貨物を個別に固縛することも示されています。
ここで押さえたいのは、機械を木箱の中で固定することと、木箱をコンテナの中で固定することは別の論点だという点です。編集部の見解としては、前者は梱包設計、後者は積込み・固縛の計画で検討されることが多いと考えられます。
梱包（木箱）段階で決めておきたいこと
梱包設計の前提になる情報
木箱の設計に必要な情報です。すべて揃っていなくても、分かる範囲で整理しておくと相談がスムーズです。
| 項目 | なぜ必要か | 分からない場合の対応 |
|---|---|---|
| 寸法（長さ・幅・高さ） | 木箱の大きさと、コンテナに収まるかの確認に必要 | カタログ値や図面があれば共有。なければ現物の実測や写真で相談 |
| 重量 | 底部の構造や、荷重のかけ方の検討に必要 | 銘板やカタログの値を確認。不明な場合はメーカーに問い合わせ |
| 重心位置 | 偏荷重を避け、吊り位置や置き方を決めるために必要 | メーカーに確認するか、「片側が重い」など特徴を共有 |
| 吊り位置・フォークポケットの要否 | 荷役の方法に合わせた構造にするために必要 | 現場の荷役方法（クレーン・フォークリフト等）を伝える |
準備したい情報の全体像は見積り依頼前に準備したい情報の一覧にあります。
コンテナ内での固定を想定しているか
固縛の計画によっては、木箱に固定点を設ける、向きを指定する、といった配慮が必要になる場合があります。積込み・固縛の予定（未定でも可）を、梱包の依頼時に伝えておきましょう。
輸出先の木材梱包材の要件
木箱を使う場合は、輸出先の国の木材梱包材の要件も確認が必要です。CTU規範でも、輸出先に木材処理の検疫規制がある場合などに、貨物や固縛材（ダンネージなど）が国際基準ISPM 15に適合しているよう確認することが挙げられています。基礎知識はISPM 15とは？輸出木箱・パレットの消毒処理とマークの基礎で解説しています。
梱包業者・フォワーダーへ事前に確認したいこと
梱包、積込み、固縛、港までの運搬を誰がどこまで担当するのかが曖昧だと、「重心の情報を誰が伝えるか」「固縛の資材は誰が用意するか」といった確認が抜け落ちがちです。発注前に、梱包業者・フォワーダー・運送事業者の間で分担を確認しておきましょう。
図面や寸法が未確定でも、問い合わせ・ご相談を受け付けています。「重心が分からない」「木箱の構造を決める情報が足りない」という段階でも、まずはお知らせください。
よくある質問
コンテナの固縛は誰が行うのですか？
CTU規範は、貨物をコンテナに積み込む「収納者」に貨物を十分に固定することを求める一方、積付け・固縛の不備に対する責任は荷送人にあるとも整理しています。誰が収納者・荷送人になるかは案件によって異なります。また、国交省マニュアルは「発荷主」を貨物の詰込みを行う者と定義しており、CTU規範とは用語の使い方が異なります。契約上・法令上の責任の所在は、個別の契約や適用される法令によります。梱包業者・運送事業者・フォワーダーなど関係者間で事前に分担を確認してください。
重心が分からない場合はどうすればよいですか？
まずメーカーの資料や取扱説明書、またはメーカーへの確認をおすすめします。難しい場合は、「片側にモーターが集まっている」など分かる範囲の特徴を梱包業者に伝えてください。
まとめ
- 梱包の段階で、寸法・重量・重心位置・吊り位置を整理しておく。
- 梱包・積込み・固縛の分担は案件ごとに異なるため、発注前に関係者で確認する。
実際の積付け・固縛は、荷役事業者・フォワーダー・船会社の指示に従ってください。
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